Confirmando que lo del Islas Canarias no fue por casualidad, repitió victoria C. García con su Mitsubishi (no se si por casualidad o con conocimiento pero han entrado como marca oficial en el momento exacto). En esta ocasión con Ares luchando con él pero logrando apenas ganarle unos tramos y conformándose con el segundo puesto, siendo tercero de nuevo Burgo y también repitiendo puesto, cuarto, J. Pérez con el otro Fiesta R5. Quinto acababa Marbán con el Lotus, aunque viendo las prestaciones de los EVO no sería raro volver a verle subido a uno, sexto y primer 2RM Antxustegui con A. Díaz, que le hizo correr de lo lindo al vasco, séptimo completando un nuevo doblete de Suzuki. Octavo y primero entre los Clio R3T repetía Pernía, aunque esta prueba no puntúa para el trofeo íbero, justo detrás acababa V. Delgado como primer R2 que en teoría no va a seguir el campeonato en la península.
La siguiente prueba en una semana, ya en la península, con las monomarcas de Suzuki y Dacia presentes. Además el debut de Vallejo a los mandos de un DS3 R5 y la presencia al completo del "team" Mitsubishi-Repsol con Monarri y Jan Solans. El que no sabemos si estará, pinta que no, será Ares que ha manifestado su intención de correr el regional gallego con el Porsche. Por su parte, Fuster sigue de vacaciones... y no se le espera.
Llama la atención que de los 7 últimos campeonatos, 5 se los han llevado coches fabricados para correr en circuitos, y ahora el principal candidato al título es un coche que ya no se fabrica. Cosas de la Federación...
Entre los foreros la victoria se la llevó "M6 B7 (E24) Turbo" con 29 puntos y colocándose a solo uno del líder, que se mantiene, "leandro20vt". El que nos faltaba entre los 10 primeros del año pasado, "willyarras" debuto aquí con una destacada actuación y también destacar a "jaumexisp" que acertó a los 8 primeros aunque ninguno en su posición exacta, es más, los invirtió por parejas (1-2/3-4/5-6/7-8), muy curioso. Aquí ya podéis ver al lado de la columna de posición, la diferencia de puestos respecto al anterior rally, rojo para la pérdida de puestos, verde para subida y azul para mismo puesto.
De nuevo sin sanciones.
RESULTADOS 2ª Prueba - Rally Villa de Adeje 2016
Podéis consultar las porras anteriores en la columna de la derecha.
miércoles, 30 de marzo de 2016
Porra Islas Canarias 2016
Con las destacadas ausencias de Fuster y Vallejo pero con una gran lista de inscritos en el ERC arrancaba el primer rally de la temporada en el CERA. Destacaba entre los internacionales la presencia del mundialista Ostberg con un Fiesta R5 de RMC, principal candidato a la victoria.
Empezaba mandando el noruego con Kajetanowicz siguiéndole muy de cerca, hasta que en el TC7 perdía los frenos y decía adiós al rally de manera prematura. Pasaba el liderato a manos del polaco aunque no le duraría mucho la alegría porque unos problemas el segundo día le darían la victoria a Lukyanuk, siendo Kajetanowicz segundo y Monzón, siempre a remolque por problemas con el cambio, tercero. El más rápido entre los 2RM era Pernía en su debut con el Clio R3T, imponiéndose en la copa Clio Iberia.
En nuestro campeonato, saltaba la sorpresa al imponerse C. García con su EVO X N+ por delante de toda la tropa de R5, a priori una mejor montura que el desfasado Mitsubishi. Tras él cerraban el pódium Monzón y Burgo, dejando patente que el 911 ya no es lo que era. Cuarto era J. Pérez con los canarios Bolaños y Avella quinto y sexto. Séptimo y primer 2RM era Antxustegui, mientras que el más rápido entre los R2 era el prometedor Mora del que ya hemos hablado por aquí en más de una ocasión. El subcampeón de 2015 y principal candidato a la victoria, Ares, tenía que conformarse con acabar 18 por constantes problemas en los frenos, aun así, el arranque de rally que hizo luchando con los gallos del ERC no se lo quita nadie.
En la porra la victoria fue para "leandro20vt" con 22 puntos, tras no participar el año pasado. Iniciamos esta temporada con récord negativo en cuanto a participación con solo 12 foreros, al menos de los 10 primeros del año anterior solo faltaba el octavo.
Como podéis observar en el diseño, este año incorporamos el color dorado con motivo del X aniversario y recuperamos la columna de la diferencia de posición con respecto a la prueba anterior (+/-).
Empezamos el año sin sanciones.
Empezaba mandando el noruego con Kajetanowicz siguiéndole muy de cerca, hasta que en el TC7 perdía los frenos y decía adiós al rally de manera prematura. Pasaba el liderato a manos del polaco aunque no le duraría mucho la alegría porque unos problemas el segundo día le darían la victoria a Lukyanuk, siendo Kajetanowicz segundo y Monzón, siempre a remolque por problemas con el cambio, tercero. El más rápido entre los 2RM era Pernía en su debut con el Clio R3T, imponiéndose en la copa Clio Iberia.
En nuestro campeonato, saltaba la sorpresa al imponerse C. García con su EVO X N+ por delante de toda la tropa de R5, a priori una mejor montura que el desfasado Mitsubishi. Tras él cerraban el pódium Monzón y Burgo, dejando patente que el 911 ya no es lo que era. Cuarto era J. Pérez con los canarios Bolaños y Avella quinto y sexto. Séptimo y primer 2RM era Antxustegui, mientras que el más rápido entre los R2 era el prometedor Mora del que ya hemos hablado por aquí en más de una ocasión. El subcampeón de 2015 y principal candidato a la victoria, Ares, tenía que conformarse con acabar 18 por constantes problemas en los frenos, aun así, el arranque de rally que hizo luchando con los gallos del ERC no se lo quita nadie.
En la porra la victoria fue para "leandro20vt" con 22 puntos, tras no participar el año pasado. Iniciamos esta temporada con récord negativo en cuanto a participación con solo 12 foreros, al menos de los 10 primeros del año anterior solo faltaba el octavo.
Como podéis observar en el diseño, este año incorporamos el color dorado con motivo del X aniversario y recuperamos la columna de la diferencia de posición con respecto a la prueba anterior (+/-).
Empezamos el año sin sanciones.
Podéis consultar las porras anteriores en la columna de la derecha.
domingo, 13 de marzo de 2016
Comparativa de tiempos
Con el rally de Canarias ya concluido, he cogido los 3 primeros tramos del viernes y he comparado los tiempos entre un R5, un GT sin capar, otro capado y un N+. ¿Por qué los 3 primeros tramos? Al ser al principio del rally se supone que todos habrán ido a un ritmo fuerte al no tener que conservar ninguna posición. El primer tramo presentaba más humedades y los otros 2 estaban prácticamente secos.
Me he decidido por pilotos contrastados como Ares (Ford Fiesta R5) subcampeón 2015, E. Cruz (Porsche 911 GT3 2010 reglamentación 2015) que ya ha demostrado otros años estar en el ritmo de los mejores, Burgo (Porsche 911 GT3 2010 reglamentación 2016) tercero el año pasado aquí y C. García (Mitsubishi EVO X N+) ganador del rally dentro del CERA este año.
TC1 Moya (24.730km)
Ares ------- Fiesta R5 ----------------------- 15.59.5
Cruz ------- 911 GT3 sin "capar" --------- 16.15.8 ---------- + 16.3 (0.68 seg/km)
C. García -- EVO X N+ -------------------- 16.16.4 --------- + 16.9 (0.7 seg/km)
Burgo ----- 911 GT3 "capado" ------------ 16.18.5 --------- + 19 (0.8 seg/km)
TC2 Tejeda (15.010km)
Cruz ------- 911 GT3 sin "capar" --------- 8.58.5
Ares ------- Fiesta R5 ----------------------- 9.05.2 --------- + 6.7 (0.5 seg/km)
C. García -- EVO X N+ -------------------- 9.11.5 --------- + 13 (0.9 seg/km)
Burgo ----- 911 GT3 "capado" ------------ 9.17.5 --------- + 19 (1.25 seg/km)
TC3 Santa Lucía (14.500km)
Cruz ------- 911 GT3 sin "capar" --------- 9.13.2
C. García -- EVO X N+ -------------------- 9.21.9 --------- + 8.7 (0.6 seg/km)
Ares ------- Fiesta R5 ----------------------- 9.24.1 --------- + 10.9 (0.75 seg/km)
Burgo ----- 911 GT3 "capado" ------------ 9.34.5 --------- + 21.3 (1.45 seg/km)
En los tramos seleccionados para el estudio, la suma de posiciones sería esta:
1º Cruz (911 sin "capar"): 2+1+1 = 4
2º Ares (Fiesta R5): 1+2+3 = 6
3º C. García (EVO X N+): 3+3+2 = 8
4º Burgo (911 "capado"): 4+4+4 = 12
Analizando los tiempos vemos, que quitando el primer tramo que estaba algo más "delicado", en el resto se impone el 911 de Cruz con claridad, siendo medio segundo por kilómetro más rápido que el Fiesta y el EVO, bastante parejos en prestaciones con ligera ventaja para el R5, mientras el otro 911 adaptado al reglamento de este año no logra estar en tiempos y siempre queda último en la comparativa. Si en un rally tan favorable ha ocurrido esto, es evidente que ganar el CERA 2016 con un GT es muy improbable puesto que incluso los N+ son más rápidos. Y es que la alternativa EVO, que nadie contemplaba de inicio, puede ser una autentica sorpresa esta temporada tomando el testigo de los GT en rallyes rápidos y defendiéndose bien en cualquier circunstancia, por lo que en las manos adecuadas (C. García o Monarri) va a ser una opción real a ganar rallyes o incluso el campeonato.
Y el dato definitivo, al final del rally E. Cruz con su Porsche ha sido el más rápido en los tramos aventajando en 25.2 seg a Lukyanuk (Fiesta R5) primero entre los participantes del ERC.
Los GT eran muy superiores a los R5 y ahora son realmente inferiores, la RFEdA no ha conseguido su objetivo de igualar prestaciones pero nos ha dejado un panorama incierto en el que podemos tener más de una sorpresa este año. Al tiempo...
Me he decidido por pilotos contrastados como Ares (Ford Fiesta R5) subcampeón 2015, E. Cruz (Porsche 911 GT3 2010 reglamentación 2015) que ya ha demostrado otros años estar en el ritmo de los mejores, Burgo (Porsche 911 GT3 2010 reglamentación 2016) tercero el año pasado aquí y C. García (Mitsubishi EVO X N+) ganador del rally dentro del CERA este año.
TC1 Moya (24.730km)
Ares ------- Fiesta R5 ----------------------- 15.59.5
Cruz ------- 911 GT3 sin "capar" --------- 16.15.8 ---------- + 16.3 (0.68 seg/km)
C. García -- EVO X N+ -------------------- 16.16.4 --------- + 16.9 (0.7 seg/km)
Burgo ----- 911 GT3 "capado" ------------ 16.18.5 --------- + 19 (0.8 seg/km)
TC2 Tejeda (15.010km)
Cruz ------- 911 GT3 sin "capar" --------- 8.58.5
Ares ------- Fiesta R5 ----------------------- 9.05.2 --------- + 6.7 (0.5 seg/km)
C. García -- EVO X N+ -------------------- 9.11.5 --------- + 13 (0.9 seg/km)
Burgo ----- 911 GT3 "capado" ------------ 9.17.5 --------- + 19 (1.25 seg/km)
TC3 Santa Lucía (14.500km)
Cruz ------- 911 GT3 sin "capar" --------- 9.13.2
C. García -- EVO X N+ -------------------- 9.21.9 --------- + 8.7 (0.6 seg/km)
Ares ------- Fiesta R5 ----------------------- 9.24.1 --------- + 10.9 (0.75 seg/km)
Burgo ----- 911 GT3 "capado" ------------ 9.34.5 --------- + 21.3 (1.45 seg/km)
En los tramos seleccionados para el estudio, la suma de posiciones sería esta:
1º Cruz (911 sin "capar"): 2+1+1 = 4
2º Ares (Fiesta R5): 1+2+3 = 6
3º C. García (EVO X N+): 3+3+2 = 8
4º Burgo (911 "capado"): 4+4+4 = 12
Analizando los tiempos vemos, que quitando el primer tramo que estaba algo más "delicado", en el resto se impone el 911 de Cruz con claridad, siendo medio segundo por kilómetro más rápido que el Fiesta y el EVO, bastante parejos en prestaciones con ligera ventaja para el R5, mientras el otro 911 adaptado al reglamento de este año no logra estar en tiempos y siempre queda último en la comparativa. Si en un rally tan favorable ha ocurrido esto, es evidente que ganar el CERA 2016 con un GT es muy improbable puesto que incluso los N+ son más rápidos. Y es que la alternativa EVO, que nadie contemplaba de inicio, puede ser una autentica sorpresa esta temporada tomando el testigo de los GT en rallyes rápidos y defendiéndose bien en cualquier circunstancia, por lo que en las manos adecuadas (C. García o Monarri) va a ser una opción real a ganar rallyes o incluso el campeonato.
Y el dato definitivo, al final del rally E. Cruz con su Porsche ha sido el más rápido en los tramos aventajando en 25.2 seg a Lukyanuk (Fiesta R5) primero entre los participantes del ERC.
Los GT eran muy superiores a los R5 y ahora son realmente inferiores, la RFEdA no ha conseguido su objetivo de igualar prestaciones pero nos ha dejado un panorama incierto en el que podemos tener más de una sorpresa este año. Al tiempo...
lunes, 7 de marzo de 2016
Previo CERA 2016
Como ya vaticiné a final de la temporada pasada en mi particular resumen del año: "Es difícil gestionar peor un campeonato y ya os avecino que como no se den prisa con la enésima reforma que pretende igualar R5 y GTs tendremos lío el año que viene." Dicho y hecho. La RFEdA en un nuevo intento por inventar un reglamento igualado ha capado los GT, los 911 en particular, haciéndoles perder en palabras de Ares, subcampeón 2015, unos 3 segundos por kilómetro, una autentica barbaridad de ser cierto puesto que la diferencia con los R5 no era tal.
Con este panorama de los Porsche "capados" y el habitual déficit de dinero en los presupuestos de los pilotos, no parece fácil que veamos un aluvión de R5 en nuestros rallyes, mientras que los pilotos Porsche no parecen arriesgarse a participar para que aparezca alguien con un R5 a lo Monzón con el Mini en 2013 y se lleve de calle el título. La otra novedad reglamentaria ha sido importar desde Sudamérica los Maxirally, N5 en España, una especie de R5 económicos que veremos que tal resultado dan en asfalto ya que allí solo corrían en tierra.
De momento en la primera cita de la temporada, Islas Canarias, no participará ni Fuster, el campeón en título, ni Vallejo, ambos intentando reunir el presupuesto para salir a disputar el CERA con garantías. Pero va a ser una gran oportunidad de comprobar la eficacia del nuevo reglamento porque habrá varios R5 de todas las marcas, 911 "capados" y 911 sin "capar" en manos de pilotos contrastados como Ares, Monzón, J. Pérez, Burgo, Cruz o A. Martín. Conviene recordar que es un rally muy favorable para los GT por lo que el escenario será perfecto.
A pesar de contar con varios de los habituales del CERA inscritos, ninguno ha confirmado su participación mas allá de las citas insulares, por lo que intuyo que hasta Sierra Morena no conozcamos más acerca del devenir de esta temporada.
No todo son malas noticias, Mitsubishi ha montado un equipo con el apoyo de Repsol que contará con 3 pilotos, Monarri y C. García en un EVO X N+ y Jan Solans, hermano pequeño de Nil, en un N FIA. Por su parte Suzuki sigue con el equipo oficial, de momento con los S1600 a la espera de que ARV arme el N5, y la copa Swift. Los Sandero también seguirán con su copa y se espera que aumente la participación en la Clio R3T ibérica a la que ya se ha sumado Pernía.
En cuanto al calendario, inicialmente estaban calendadas 11 pruebas, con la principal novedad del rally de La Nucía, en la misma zona que el desaparecido VilaJoiosa. Pues a los pocos días de conocerse el calendario nos sorprendía una noticia, el Rías Baixas no se disputará este año debido a problemas económicos. Algo que ya le sucedió al rally de Cantabria en 2015, rally que vuelve al calendario este año.
En la porra afrontamos el décimo aniversario desde que un servidor tomara las riendas en el año 2007, sin grandes cambios, intentando ser un poco más puntual con la subida de los resultados, mi asignatura pendiente. También tengo pendiente actualizar ligeramente el blog y resubir todos los resultados y listas de inscritos anteriores que han sido borrados de los servidores donde antes subía las fotos.
Espero que podamos volver a subir la participación esta temporada y que sigáis disfrutando de otra manera de seguir los rallyes.
Con este panorama de los Porsche "capados" y el habitual déficit de dinero en los presupuestos de los pilotos, no parece fácil que veamos un aluvión de R5 en nuestros rallyes, mientras que los pilotos Porsche no parecen arriesgarse a participar para que aparezca alguien con un R5 a lo Monzón con el Mini en 2013 y se lleve de calle el título. La otra novedad reglamentaria ha sido importar desde Sudamérica los Maxirally, N5 en España, una especie de R5 económicos que veremos que tal resultado dan en asfalto ya que allí solo corrían en tierra.
De momento en la primera cita de la temporada, Islas Canarias, no participará ni Fuster, el campeón en título, ni Vallejo, ambos intentando reunir el presupuesto para salir a disputar el CERA con garantías. Pero va a ser una gran oportunidad de comprobar la eficacia del nuevo reglamento porque habrá varios R5 de todas las marcas, 911 "capados" y 911 sin "capar" en manos de pilotos contrastados como Ares, Monzón, J. Pérez, Burgo, Cruz o A. Martín. Conviene recordar que es un rally muy favorable para los GT por lo que el escenario será perfecto.
A pesar de contar con varios de los habituales del CERA inscritos, ninguno ha confirmado su participación mas allá de las citas insulares, por lo que intuyo que hasta Sierra Morena no conozcamos más acerca del devenir de esta temporada.
No todo son malas noticias, Mitsubishi ha montado un equipo con el apoyo de Repsol que contará con 3 pilotos, Monarri y C. García en un EVO X N+ y Jan Solans, hermano pequeño de Nil, en un N FIA. Por su parte Suzuki sigue con el equipo oficial, de momento con los S1600 a la espera de que ARV arme el N5, y la copa Swift. Los Sandero también seguirán con su copa y se espera que aumente la participación en la Clio R3T ibérica a la que ya se ha sumado Pernía.
En cuanto al calendario, inicialmente estaban calendadas 11 pruebas, con la principal novedad del rally de La Nucía, en la misma zona que el desaparecido VilaJoiosa. Pues a los pocos días de conocerse el calendario nos sorprendía una noticia, el Rías Baixas no se disputará este año debido a problemas económicos. Algo que ya le sucedió al rally de Cantabria en 2015, rally que vuelve al calendario este año.
En la porra afrontamos el décimo aniversario desde que un servidor tomara las riendas en el año 2007, sin grandes cambios, intentando ser un poco más puntual con la subida de los resultados, mi asignatura pendiente. También tengo pendiente actualizar ligeramente el blog y resubir todos los resultados y listas de inscritos anteriores que han sido borrados de los servidores donde antes subía las fotos.
Espero que podamos volver a subir la participación esta temporada y que sigáis disfrutando de otra manera de seguir los rallyes.
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